Tess Hatch
المساهم
شارك على Twitter
Tess Hatch تأمل في السفر إلى الفضاء. في غضون ذلك فهي مستثمرة مشروع في شركة Bessemer Venture Partners التي تستثمر في Frontier Tech.
المزيد من المشاركات من قبل هذا المساهم
من يقوم ببناء متجر البقالة في المستقبل؟
المساحة بين: الستراتوسفير
تخيل عالمًا تقدم فيه الطائرات بدون طيار الإمدادات الطبية الطارئة للأشخاص المحتاجين. أو ركاب المكوك من مكان إلى آخر يتجنبون حركة المرور الأرضية وتكسير الفجوة الجغرافية بين المدن والضواحي.
لا تقتصر تطبيقات الطائرات بدون طيار المحتملة إلا من خلال خيالنا ... وقدرتنا على تشغيلها بأمان. تتجنب المركبات تصادمًا بدون عيون الطيارين البشريين. 152s إلى Airbus 380s هي أكثر المركبات شيوعًا التي تملأ وتجول المجال الجوي. وكلهم يتطلبون من عيون الطيار أن يعمل.
في حالة الطائرات التجارية فإنها تتطلب أيضًا مستجيب Amode C الذي يحدد ارتفاع الطائرة. يتعين على جميع الطائرات التجارية والأكثر خصوصية أيضًا التواصل مع مراقبة حركة المرور (ATC) والأشخاص على الأرض الذين ينسقون من الناحية اللوجستية أي سيارات الأجرة والإقلاع والهبوط في المطارات.
هذا نظام به ثلاث طبقات من الحماية واليقظة لتجنب حوادث مروعة وغالبًا ما تكون قاتلة: ATC Mode C وعيون الطيار. مع الطائرات غير المأهولة سيتعين على هذا النظام المقبول عالميًا للحفاظ على نظام المجال الجوي الوطني آمنًا. لا يمكن للبشر على متن الطائرة استخدام العيون لتجنب الاصطدام أو التواصل والاستماع إلى ATC. كبديل للبشر والعينين يجب أن تعتمد هذه المركبات على العديد من الأنظمة الجديدة باستخدام الذكاء الاصطناعي إلى حد كبير. وستتطلب هذه الأنظمة أن يعمل النظام الإيكولوجي الحالي رقميًا في الوقت الفعلي. بإذن من Getty Images
utmstrives للمشاركة الرقمية في تفاصيل الرحلة المخططة لكل مستخدم مع هدف كل مستخدم (مثل الطيار) للحصول على نفس الوعي الظرفي للمجال الجوي. وبهذه الطريقة بينما تتنقل الطائرات بدون طيار في السماء سيعرفون ما إذا كانت تعوق أي حركة مرور أخرى في السماء أم لا. الشركات LikeAirmapandunifly تعمل على مثل هذه الأنظمة. على الرغم من أن UTM فكرة رائعة إلا أنه من الصعب توحيد مثل هذا النظام لأنه سيكون من المستحيل تقريبًا إقناع أو يحتاج إلى 100 في المائة من الطيارين المأهولة باستخدامه. ستكون هناك دائمًا طائرات غير متعة تمامًا مثلما سيكون هناك دائمًا سائقي السيارات الذين لا يرتدون أحزمة المقاعد الخاصة بهم على الرغم من أن فوائد القيام بذلك واضحة ومقنعة.
لذلك سنحتاج إلى تجميع الآخرين طبقات الأمان أعلى UTM لضمان أن يكون مجالنا الجوي آمنًا. على وجه التحديد سيتم تحديث مستجيب الوضع C إلى مستشعر البث (ADS-B) المعتمد على الاستشعار. هذا المستشعر المعزز ينقل الطائرات إلى الطائر ويوفر دقة إضافية كبيرة في الوقت الفعلي لمساعدة كل من الطيارين ووحدات التحكم على تحقيق الوعي الظرفي المشترك. لا تدخل طيار الطائرات مسار رحلتها في نظام UTM أو أن الطائرة لا تحتوي على مستشعر ADS-B العاملة وكلاهما سيناريوهات شائعة تحتاج الطائرة بدون طيار إلى أن يكون لها مكافئة لعيون الطيار لتجنب جسم طيران آخر.
شركة محفظة Bessemer Iris
المساهم
شارك على Twitter
Tess Hatch تأمل في السفر إلى الفضاء. في غضون ذلك فهي مستثمرة مشروع في شركة Bessemer Venture Partners التي تستثمر في Frontier Tech.
المزيد من المشاركات من قبل هذا المساهم
من يقوم ببناء متجر البقالة في المستقبل؟
المساحة بين: الستراتوسفير
تخيل عالمًا تقدم فيه الطائرات بدون طيار الإمدادات الطبية الطارئة للأشخاص المحتاجين. أو ركاب المكوك من مكان إلى آخر يتجنبون حركة المرور الأرضية وتكسير الفجوة الجغرافية بين المدن والضواحي.
لا تقتصر تطبيقات الطائرات بدون طيار المحتملة إلا من خلال خيالنا ... وقدرتنا على تشغيلها بأمان. تتجنب المركبات تصادمًا بدون عيون الطيارين البشريين. 152s إلى Airbus 380s هي أكثر المركبات شيوعًا التي تملأ وتجول المجال الجوي. وكلهم يتطلبون من عيون الطيار أن يعمل.
في حالة الطائرات التجارية فإنها تتطلب أيضًا مستجيب Amode C الذي يحدد ارتفاع الطائرة. يتعين على جميع الطائرات التجارية والأكثر خصوصية أيضًا التواصل مع مراقبة حركة المرور (ATC) والأشخاص على الأرض الذين ينسقون من الناحية اللوجستية أي سيارات الأجرة والإقلاع والهبوط في المطارات.
هذا نظام به ثلاث طبقات من الحماية واليقظة لتجنب حوادث مروعة وغالبًا ما تكون قاتلة: ATC Mode C وعيون الطيار. مع الطائرات غير المأهولة سيتعين على هذا النظام المقبول عالميًا للحفاظ على نظام المجال الجوي الوطني آمنًا. لا يمكن للبشر على متن الطائرة استخدام العيون لتجنب الاصطدام أو التواصل والاستماع إلى ATC. كبديل للبشر والعينين يجب أن تعتمد هذه المركبات على العديد من الأنظمة الجديدة باستخدام الذكاء الاصطناعي إلى حد كبير. وستتطلب هذه الأنظمة أن يعمل النظام الإيكولوجي الحالي رقميًا في الوقت الفعلي. بإذن من Getty Images
utmstrives للمشاركة الرقمية في تفاصيل الرحلة المخططة لكل مستخدم مع هدف كل مستخدم (مثل الطيار) للحصول على نفس الوعي الظرفي للمجال الجوي. وبهذه الطريقة بينما تتنقل الطائرات بدون طيار في السماء سيعرفون ما إذا كانت تعوق أي حركة مرور أخرى في السماء أم لا. الشركات LikeAirmapandunifly تعمل على مثل هذه الأنظمة. على الرغم من أن UTM فكرة رائعة إلا أنه من الصعب توحيد مثل هذا النظام لأنه سيكون من المستحيل تقريبًا إقناع أو يحتاج إلى 100 في المائة من الطيارين المأهولة باستخدامه. ستكون هناك دائمًا طائرات غير متعة تمامًا مثلما سيكون هناك دائمًا سائقي السيارات الذين لا يرتدون أحزمة المقاعد الخاصة بهم على الرغم من أن فوائد القيام بذلك واضحة ومقنعة.
لذلك سنحتاج إلى تجميع الآخرين طبقات الأمان أعلى UTM لضمان أن يكون مجالنا الجوي آمنًا. على وجه التحديد سيتم تحديث مستجيب الوضع C إلى مستشعر البث (ADS-B) المعتمد على الاستشعار. هذا المستشعر المعزز ينقل الطائرات إلى الطائر ويوفر دقة إضافية كبيرة في الوقت الفعلي لمساعدة كل من الطيارين ووحدات التحكم على تحقيق الوعي الظرفي المشترك. لا تدخل طيار الطائرات مسار رحلتها في نظام UTM أو أن الطائرة لا تحتوي على مستشعر ADS-B العاملة وكلاهما سيناريوهات شائعة تحتاج الطائرة بدون طيار إلى أن يكون لها مكافئة لعيون الطيار لتجنب جسم طيران آخر.
شركة محفظة Bessemer Iris
اخلاء مسؤولية! هذا المقال لا يعبر بالضرورة عن رأي جامعة الرازي
