لدى Fleetzero هدف طموح: التنافس مع شركات الشحن العالمية مع قواربها الخاصة ، مدعومة بالكامل بالكهرباء. حصلت الشركة فقط على 15.5 مليون دولار من تمويل جديد وتبحث عن أول سفينة تم تحويلها إلى تشغيل بطارياتها على شكل حاوية. الدفع ، واستبدال محرك الديزل أو المولد مع بطاريات هائلة من تصميم الشركة. سيتم تحميلها وتفريغها مثل أي شحنة أخرى ، يتم تبديلها في الموانئ واشحنها بين الرحلات. تم القيام به بشكل صحيح (ويبدو أنه من المحتمل أن تكون هذه هي الطريقة التي يحاولون القيام بها) يمكن أن تتعامل سفينة القيام بذلك مع بعض الطرق الأطول والأكثر شعبية في جميع أنحاء المحيط الهادئ.
ولكن على الرغم من أن كل شيء يبدو جيدًا من الناحية النظرية من الواضح أنك في مرحلة ما تحتاج إلى وضع هذه النظريات على الماء ، وهذه هي الخطوة التالية للشركة. لحسن الحظ ، لدى Co-Founderssteven Henderson و Mike Carter خلفيات في الشحن وبناء السفن ، وهم متحمسون للقفز.
وقال هندرسون إن الشركات الأصغر قليلاً ولكنها تستفيد أيضًا من طاقة البطارية. لذلك ، لقد مررنا بقائمة أكبر شركات السفن الإضافية ، مثل سفن التوريد لشركات النفط والغاز ، وسفن الأبحاث ، ونقول: حسنًا ، لدينا هذه التقنية ، وهدفنا هو في النهاية أن نذهب شحنتنا الخاصة ، لكننا نريد أن نثبت ذلك مع شريك حتى لا نضطر إلى إنفاق الملايين على السفينة الأولى. ذهب الملعب بشكل جيد للغاية. وأضاف هندرسون أن الناس مهتمون جدًا ببطارياتنا لدرجة أنهم على استعداد لدفعنا لاختبارهم. في نهاية المطاف ، تخطط Fleetzero لصنع قواربها الخاصة ، ولكن هذا هدف طويل الأجل.
يساعد على فهم أن هناك مجموعة متنوعة حقيقية في السفن التي تسير على المحيط ومشغليها. تملك بعض الشركات الكبرى وتشغيلها ، بعضها فقط يمتلك أو يعمل فقط ، وبعضها لديه أساطيل للتأجير على المدى القصير وما إلى ذلك. إن إمكانية تكهن سفنهم لها سحر مختلف لكل هذه الأشياء ، على الرغم من أن بعضها أكثر عرضة للعض أولاً. السفن التي تخرج وتتفقد مزارع الرياح البحرية ، وغيرها من المهام التي تأخذ قاربًا وطاقمًا خطيرًا ولكنها ليست محركًا كبيرًا في سفن الحاويات. العديد من هذه السفن قد تم تكسيرها جزئيًا بالفعل - فهي تستخدم المحركات الكهربائية التي تعمل بها مولدات الديزل. يبدو الأمر وكأنه أسوأ العالمين ، لكنني متأكد من أن لديهم أسبابهم - والأهم من ذلك ، أنه من السهل حقًا تحويله إلى تقنية بطارية Fleetzero.
إنه الحد الأدنى للنطاق ؛ وقال هندرسون إن التحويل نفسه يستغرق أسابيع ، ولا ينطوي على رصيف جاف. في أفضل حالات ، يبلغ طول PSV [سفينة إمدادات المنصة] حوالي 250 قدمًا ، نضع بطارياتنا على سطح السفينة الخلفي ونقوم فقط بتسليمها. لا لتوسيع نطاق. اعتمادات الصورة: Fleetzero
سيكون هذا التحويل دليلًا مهمًا على المفهوم ؛ على الرغم من أن الشركة لديها الكثير من الواردة ، إلا أن هناك بالتأكيد شكوك يرغبون في رؤية سفينة عمل قبل ارتكاب أي موارد. الشحن. على الرغم من أن اقتصاديات الخدمات اللوجستية وسلسلة التوريد لها بالتأكيد نصيبها من الابتكار على جانب البيانات والخدمات ، إلا أن السفن وشركات الشحن نفسها راكدة.
في الواقع ، أشار إلى أن البيت الأبيض أصدر مؤخرًا تقرير ثلاث تحالفات عالمية ، تتكون بالكامل من الشركات الأجنبية ، تتحكم في جميع شحن شحن المحيطات تقريبًا. وعندما يقولون كل شيء تقريبًا ، فإنهم يعني ذلك: نحن نتحدث 95 ٪ من بعض cr
اخلاء مسؤولية! هذا المقال لا يعبر بالضرورة عن رأي جامعة الرازي
