بينما يراهن شركات صناعة السيارات على مستقبلها على السيارات الكهربائية ، بدأوا في مواجهة الحقائق الصعبة للاقتصاد والفيزياء. أسعار النيكل والكوبالت ، وهما عنصرين رئيسيين يستخدمان في بطاريات EV اليوم ، قد ارتفعوا إلى ارتفاع التضخم. في الوقت نفسه ، تتحسن تقنية بطارية الليثيوم أيون الحالية ، ليست سريعة بما فيه الكفاية.
التي أرسلت الشركات التي تبحث عن بدائل ، من بطاريات الحالة الصلبة إلى المواد والمكونات الغريبة. العديد من هؤلاء على بعد سنوات من الاستخدام التجاري. يريد Ijaz أن يأخذ نوعين من البطاريات - أحدهما محسّن للتنقل اليومي والآخر لرحلات الطرق الطويلة - ويحكمهما في نفس العبوة. تتمثل الفكرة في السماح لكل نوع باللعب على نقاط قوتها بينما يغطي الآخر لضعفه.
احتضنت أحد عناوين الصحف في وقت سابق من هذا العام بعد قيادة تسلا 752 ميلًا بتهمة واحدة ولكن لم يكن معروفًا كثيرًا عن تقنيتها. ولكن الآن ، قامت TechCrunch بمراجعة تطبيقات براءات الاختراع الخاصة بها ولديها نظرة حصرية على كيف ، بالضبط ، تخطط الشركة لدمج أنواع البطاريات المختلفة في حزمة Uber التي تكون كثيفة الطاقة مثل ما يوجد في EVs اليوم مع الاستمرار في التعامل مع كل شيء من كل شيء التنقل اليومي إلى الرحلات متعددة الطوابع التي تنقذ المثانة.
إذا تمكن المرء
عادةً ما تستخدم بطاريات EV نوعًا واحدًا من كيمياء البطارية ، ويجب تحسين تلك الكيمياء لتحقيق التوازن بين المتطلبات المتنافسة ، بما في ذلك مقدار الطاقة التي يمكنهم تخزينها ، ومدى أمانها في حوادث الاصطدام والوقت الذي تستغرقه '. آخر مرة قبل أن ينهار. أوه ، ولا ينبغي أن تكون باهظة الثمن. إنها ليست مهمة سهلة ، وفي النهاية ، تنتهي البطارية بالتسوية على واحد على الأقل من تلك الأهداف. من الممكن عبر مجموعة من الخلايا. كل ما كان على إيجاز فعله هو معرفة طريقة لجعلهم يعملون معًا.
اخلاء مسؤولية! هذا المقال لا يعبر بالضرورة عن رأي جامعة الرازي
