تحتاج تويوتا إلى أكثر من مجرد إمدادات آمنة وثابتة من البطاريات إذا كانت تأمل في تحقيق هدف المبيعات العالمي الطموح للسيارات الكهربائية. إذا كانت تأمل في المنافسة فستحتاج شركة صناعة السيارات اليابانية إلى بطاريات ليثيوم أيون جودة لا تضغط على هوامش الربح.
تتحول شركة صناعة السيارات إلى CATL الصيني EV Battern Catl للإجابة. أعلنت الشركات يوم الأربعاء عن شراكة واسعة النطاق تغطي سلسلة من النظام الإيكولوجي للبطارية من تطوير التكنولوجيا الجديدة وقفل الإمداد إلى تحسين جودة المنتج وإعادة الاستخدام وإعادة التدوير.
قال تويوتا في يونيو سوف تشارك مع Catl والمعروفة أيضًا باسم Amperex Technology Co Ltd و EV BYD لشراء البطارية. يوسع هذا الاتفاق الجديد نطاق العلاقة.
قالت الشركات إن الشراكة ولدت من اعتقاد مشترك بأن الإمداد المستقر من البطاريات أمر بالغ الأهمية وأنه يجب تطوير تكنولوجيا البطارية وتطويرها. وقالت الشركات في إعلان مشترك:
إن CATL ستجمع بين إمكانيات تطوير البطاريات وإمداداتها مع تقنيات تطوير المركبات والبطاريات في تويوتا. ومع ذلك لن يكون هذا كافياً لتحقيق أهداف EV بالنظر إلى أن كل شركة صناعة السيارات الأخرى تقريبًا تقوم بإضافة السيارات الكهربائية إلى مزيج محفظتها. تسلا ونيسان ذات مرة لم يعد المنتجان الوحيدان البارزين للسيارات الكهربائية وحدهما. قدمت Audi و Jaguar Land Rover مركبات جديدة بالكامل. الأفعال الأكبر ستتبع قريبا. تخطط Volkswagen للحصول على مجموعة تضم أكثر من 20 طرازًا كهربائيًا كاملًا وبيع مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول عام 2025.
في هذه الأثناء قالت تويوتا إن السيارات الكهربائية ستشكل نصف مبيعاتها العالمية بحلول عام 2025. (وهذا يعني أن المبيعات السنوية تبلغ حوالي 5.5 مليون سيارة كهربائية.) امتدت خطط EV هذه إلى علامات تويوتا الأخرى مثل لكزس وكذلك شركات صناعة السيارات الأخرى.
2025. Toyota و Subaru التي أعلنت في يونيو / حزيران تخطط لتطوير منصة مشتركة مخصصة للسيارات الكهربائية للبطارية لسيارات الحجم المتوسطة والركاب الكبيرة وتطوير نموذج سيارات الدفع الرباعي من فئة C-Class بشكل مشترك للبيع تحت العلامة التجارية لكل شركة.
اخلاء مسؤولية! هذا المقال لا يعبر بالضرورة عن رأي جامعة الرازي
