يجدر أن تبدأ بمذكرة أنني أخاطر بشكل رهيب ، وبالتالي ... ليس الكثير من المرح. عندما أطلقت شركة Ford Micromobility التابعة لـ Spinfirst أسطولًا من الدراجات البخارية الكهربائية في مسقط رأسي في بيتسبيرغ في الصيف الماضي ، كانت غريزتي المباشرة للغاية في السحابة. وسط المدينة والشاطئ الشمالي على الدراجات البخارية البرتقالية. في الأجزاء الجلية من المدينة - في حال كنت لا تعرف أي شيء عن بيتسبيرغ ، هذا هو معظم المدينة - كانوا تهديدًا ثابتًا ، تم التخلي عن الأرصفة ، تحت الجسور وفي منتصف الأزقة.
لقد شطلت الدراجات البخارية الدورانية كنتيجة لا مفر منها للحياة في المدينة وتعهدت بتجنب النقل الملعون. في الوقت نفسه تقريبًا ، حدث شيئان: بدأت في تحرير الكثير من مساهمات ريبيكا بيلان في TechCrunch ، وبدأت في مواعدة رجل يقسم الدراجات البخارية ممتعة. أساطيل الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات لها منطقية. أولاً وقبل كل شيء ، فهي ليست سيارات ، وهي رائعة لتحسين جودة الهواء وتحسين حركة المرور في ساعة الذروة. يمكنهم المساعدة في حل مشكلة الميل الأخير-الحصول على أشخاص من المحطة الأخيرة في مترو الأنفاق أو خط الحافلة إلى منزلهم أو عملهم. إنهم من الناحية النظرية أكثر بأسعار معقولة من امتلاك سيارة أو حتى تشيد سيارة أجرة أو أوبر ، وحلوا قضايا حقوق الملكية الواضحة للأفراد ذوي الدخل المنخفض. ولا يمكن تحملها على مستويات متعددة. لم يوافق أصحاب رأس المال الاستثماري ، حيث قاموا بإلقاء الملايين في أمثال الطيور والليمون.
إذا كنت تقرأ TechCrunch ، فأنت تعرف ما حدث بعد ذلك.
اخلاء مسؤولية! هذا المقال لا يعبر بالضرورة عن رأي جامعة الرازي
