Waymo و Aurora و UPS و Luminar هي من بين مجموعة من 34 مطورًا للمركبات المستقلة ، ومؤسسات أعمال كاليفورنيا ، وشركات السيارات والخدمات اللوجستية التي وقعت خطابًا مفتوحًا إلى المحافظ غافن نيوزوم يوم الاثنين تطلب منه إعادة النظر في وزارة السيارات في كاليفورنيا حظر عام 2015 على تشغيل الشاحنات المستقلة في الولاية. الجدول الزمني لعملية وضع القواعد هذه.
بدأت كاليفورنيا في تنظيم المركبات ذاتية الحكم في عام 2012 ، وكانت ولاية المعركة الرئيسية لعمليات Robotaxi. في أواخر الأسبوع الماضي ، بدأت Cruise في فرض رسوم على ركوب الخيل بدون سائق بالكامل ، وفتحت Waymo مؤخرًا اختبار بدون سائق للموظفين في سان فرانسيسكو. على الرغم من فتح لوائح AV على AVs أكبر لأغراض التسليم في عام 2019 ، فإن لوائح DMV لا تزال تستبعد الاختبار المستقل أو نشر المركبات التي تزيد وزنها عن 10،001 جنيه كان اللاجئون ، موطنًا لمعظم عمليات النقل بالشاحنات الذاتي في البلاد ، مع شركات مثل Waymo Via و Aurora و Kodiak Robotics و Tusimple والمزيد من الاختبارات أو الشراكات التجارية. أريزونا ونيو مكسيكو ولويزيانا ونيفادا وكولورادو لديها أيضًا لوائح اختبار ونشر للشاحنات ذاتية الحكم. بدون تحديث لوائح النقل بالشاحنات المستقلة ، ستتأخر الدولة عن التقدم التكنولوجي وفرص العمل.
بدون لوائح للسماح لهذه التكنولوجيا ، فإن كاليفورنيا معرضة لخطر فقدان الحافة التنافسية لدينا ، تقرأ الرسالة. نظرًا لأن الصناعة تنشر برامج تجريبية جديدة ، وتبني بنية تحتية حرجة ، وإنشاء أعمال في القرن الحادي والعشرين ، فإن أعمال كاليفورنيا تحتاج إلى النمو ، فإن الاستثمار يقتصر على الدول الأخرى التي تسمح بنشر الشاحنات المستقلة.
تشير الرسالة إلى دراسة حديثة بقلم مؤسسة مجموعة سيليكون فالي للقيادة ، وهي مجموعة مناصرة تتمتع بمهمة للحفاظ على مكان وادي السيليكون كعاصمة دولية للابتكار التكنولوجي ، والتي تجد النقل بالشاحنات الآلية في كاليفورنيا يمكن أن تزيد من اقتصاد الولاية بمقدار 6.5 مليار دولار أو أكثر وتوليد ما يصل إلى 2400 وظيفة جديدة .
في الحالات التي تكون فيها النقل بالشاحنات المستقلة قانونية وتنظيمًا ، لا تختبر شركات AV فقط تقنيتها ونشرها ، ولكنها تقوم أيضًا بإنشاء البنية التحتية اللازمة لتشغيل خدمة تجارية.
على سبيل المثال ، تضاعفت Waymo Via على شبكة محور النقل في تكساس ، والتي تتيح للشركة الانخراط ، و Waymo's AV stack ، والعصي إلى الطرق الرئيسية والسائقين البشريين يتعاملون مع التسليم الأول والأخير. شركات الخدمات اللوجستية مثل DHL Supply Cains و UPS و US Xpress ، لأعضاء من مختلف غرف التجارة في كاليفورنيا وأكثر من ذلك. SB 500 ، وهو القانون الذي يملي أي مركبات مستقلة للخدمة الخفيفة العاملة في الولاية يجب أن تكون كهربائية بحلول عام 2030. بينما يقول رسالة يوم الاثنين إلى Newsom إن Signeves يرحبون بفرصة العمل مع مكتب الحاكم لتطوير إطار تنظيمي حول النقل الذاتي الحكم الذاتي في الولاية ، تركز المجموعة بشكل أكبر على الحصول على الضوء الأخضر لوضع الشاحنات الشاقة على الطريق بدلاً من ضمان النقل بالشاحنات المستقلة في الولاية باستخدام مركبات انبعاثات صفرية من البداية.
جزء من المشكلة هنا هل نحن في حالة توقف ، مما يعني أنه لا شيء يمكن أن يحدث ، أخبر بيتر كاتز ، الرئيس والمدير التنفيذي لغرفة تجارة ماونتن فيو ، TechCrunch.
اخلاء مسؤولية! هذا المقال لا يعبر بالضرورة عن رأي جامعة الرازي
