جمعت Zeroavia 115 مليون دولار من United Airlines و Alaska Airlines و British Airways و Amazon على وعد بطيران طائرة ركاب في خلية الوقود الهيدروجينية للانبعاث الصفر في أقرب وقت في العام المقبل. الآن وضعت الشركة الناشئة نفسها هدفًا أقل قليلاً: بناء طائرة هجينة. التكوين الذي يتضمن كل من مجموعة نقل الحركة الهيدروجينية والهيدروجينية والمحرك التقليدي ، وفقًا لبيان صحفي حديث.
رفضت Zeroavia إخبار TechCrunch سبب تغيير خططها. يمكن للنظام الهجين أن يطمئن منظمين بأنه يمكن أن يطير Dornier بأمان لإجراء الاختبارات ، بينما تواصل الشركة تطوير أكبر خلايا وقود هيدروجين في العالم. فرع التحقيق في الحوادث الجوية (AAIB) في تصادم مشروع Moonshot في أبريل 2021 الذي لفت انتباه المستثمرين: نموذج أولي لخلايا الوقود وأصغر ما يعمله البطارية بالقرب من مطار كرانفيلد.
وجد AAIB أن AAIB حدث تصادم بالقرب من مطار كرانفيلد بعد أن فقدت Piper Malibu الخمسة المقاعد الطاقة عندما تم إيقاف تشغيل البطارية ، تاركًا المحركات الكهربائية التي تعمل بها خلية وقود الهيدروجين. إن الهبوط القسري اللاحق أضر بشدة بالطائرة ، على الرغم من أن طيارها وراكبها نجا من إصابة.
كشفت TechCrunch العام الماضي أن Piper Malibu يعتمد بشكل كبير على البطاريات ، مستخدمينها طوال ما أطلق عليه Zeroavia رحلة تاريخية تاريخية من Malibu في سبتمبر 2020. تعرض النموذج الأولي الوحيد للشركة ، وهو آخر من بايبر ماليبو ، تلفًا أثناء تركيب خزان وقود الهيدروجين في قاعدة Zeroavia في الولايات المتحدة في هوليستر ، كاليفورنيا في عام 2019 ولم يتم نقله منذ ذلك الحين.
بعد الحادث قامت Cranfield ، Zeroavia بنقل عملية المملكة المتحدة إلى مطار Kemble في Gloucestershire ، والتي وفرت حوافز مالية لبدء التشغيل. لدى Zeroavia الآن طائرة 228 Dornier ، واحدة في Kemble وواحدة في Hollister. قال Zeroavia سابقًا إنها ستقوم بتشغيل Dorniers باستخدام خلية وقود هيدروجين تم تطويرها حديثًا 600 كيلو واط.
حصلت Zeroavia على أكثر من 14 مليون جنيه إسترليني (17 مليون دولار) في منح من حكومة المملكة المتحدة لبناء طائراتها هناك ، كجزء من تعهد طائرة طائرة طائرة صفر صفر الرائدة بحلول عام 2050.
لقد أنهى تصادم النموذج الأولي الأصغر أي فرصة لتحقيق التزام الصفر بالتزام تلك الطائرات المحددة على بعد 300 ميل باستخدام الهيدروجين. حصلت Zeroavia على 1.6 مليون جنيه إسترليني (2.02 مليون دولار) للذهاب نحو هذا الهدف.
آخر مشروع بقيمة 8.3 مليون جنيه إسترليني في المملكة المتحدة ، Hyflyer II ، يعد بتشغيل رحلة مماثلة 300 ميل من الكربون بحلول فبراير / شباط العام المقبل ، مدعوم من خلية الوقود 600 كيلوواط. من غير الواضح ما إذا كان Kemble Dornier الآن سيكون أيضًا مختلطًا.
رفض Zeroavia الإجابة تم نشر التقرير في وقت لاحق من هذا الصيف.
هيئة تمويل المملكة المتحدة ، معهد تكنولوجيا الفضاء (ATI) ، شريطة هذا البيان:
لا يعلق ATI على تقدم المشاريع الحية بسبب التجاري سرية. نستمر في العمل عن كثب مع Zeroavia ونتطلع إلى مساهمة Hyflyer و Hyflyer II في فهم وتطوير تقنيات طائرات انبعاثات الكربون في المملكة المتحدة
بناء طائرة هجينة ذات محرك تقليدي هو تغيير كبير للشركة ، حيث أن Zeroavia قد أطلق دائمًا على انبعاثات أنظمة Zero. في الآونة الأخيرة في الأسبوع الماضي ، أخبر فال ميفخوف ، الرئيس التنفيذي لشركة Zeroavia لجنة فرعية للنقل في المنزل ، أنه حتى مجموعة نقل الحركة الهجينة التي تستخدم البطاريات كانت تدريجية للغاية. >
هناك العديد من التحديات لتطوير طائرة تعمل بالهيدروجين بحتة ، تتراوح من stor
رفضت Zeroavia إخبار TechCrunch سبب تغيير خططها. يمكن للنظام الهجين أن يطمئن منظمين بأنه يمكن أن يطير Dornier بأمان لإجراء الاختبارات ، بينما تواصل الشركة تطوير أكبر خلايا وقود هيدروجين في العالم. فرع التحقيق في الحوادث الجوية (AAIB) في تصادم مشروع Moonshot في أبريل 2021 الذي لفت انتباه المستثمرين: نموذج أولي لخلايا الوقود وأصغر ما يعمله البطارية بالقرب من مطار كرانفيلد.
وجد AAIB أن AAIB حدث تصادم بالقرب من مطار كرانفيلد بعد أن فقدت Piper Malibu الخمسة المقاعد الطاقة عندما تم إيقاف تشغيل البطارية ، تاركًا المحركات الكهربائية التي تعمل بها خلية وقود الهيدروجين. إن الهبوط القسري اللاحق أضر بشدة بالطائرة ، على الرغم من أن طيارها وراكبها نجا من إصابة.
كشفت TechCrunch العام الماضي أن Piper Malibu يعتمد بشكل كبير على البطاريات ، مستخدمينها طوال ما أطلق عليه Zeroavia رحلة تاريخية تاريخية من Malibu في سبتمبر 2020. تعرض النموذج الأولي الوحيد للشركة ، وهو آخر من بايبر ماليبو ، تلفًا أثناء تركيب خزان وقود الهيدروجين في قاعدة Zeroavia في الولايات المتحدة في هوليستر ، كاليفورنيا في عام 2019 ولم يتم نقله منذ ذلك الحين.
بعد الحادث قامت Cranfield ، Zeroavia بنقل عملية المملكة المتحدة إلى مطار Kemble في Gloucestershire ، والتي وفرت حوافز مالية لبدء التشغيل. لدى Zeroavia الآن طائرة 228 Dornier ، واحدة في Kemble وواحدة في Hollister. قال Zeroavia سابقًا إنها ستقوم بتشغيل Dorniers باستخدام خلية وقود هيدروجين تم تطويرها حديثًا 600 كيلو واط.
حصلت Zeroavia على أكثر من 14 مليون جنيه إسترليني (17 مليون دولار) في منح من حكومة المملكة المتحدة لبناء طائراتها هناك ، كجزء من تعهد طائرة طائرة طائرة صفر صفر الرائدة بحلول عام 2050.
لقد أنهى تصادم النموذج الأولي الأصغر أي فرصة لتحقيق التزام الصفر بالتزام تلك الطائرات المحددة على بعد 300 ميل باستخدام الهيدروجين. حصلت Zeroavia على 1.6 مليون جنيه إسترليني (2.02 مليون دولار) للذهاب نحو هذا الهدف.
آخر مشروع بقيمة 8.3 مليون جنيه إسترليني في المملكة المتحدة ، Hyflyer II ، يعد بتشغيل رحلة مماثلة 300 ميل من الكربون بحلول فبراير / شباط العام المقبل ، مدعوم من خلية الوقود 600 كيلوواط. من غير الواضح ما إذا كان Kemble Dornier الآن سيكون أيضًا مختلطًا.
رفض Zeroavia الإجابة تم نشر التقرير في وقت لاحق من هذا الصيف.
هيئة تمويل المملكة المتحدة ، معهد تكنولوجيا الفضاء (ATI) ، شريطة هذا البيان:
لا يعلق ATI على تقدم المشاريع الحية بسبب التجاري سرية. نستمر في العمل عن كثب مع Zeroavia ونتطلع إلى مساهمة Hyflyer و Hyflyer II في فهم وتطوير تقنيات طائرات انبعاثات الكربون في المملكة المتحدة
بناء طائرة هجينة ذات محرك تقليدي هو تغيير كبير للشركة ، حيث أن Zeroavia قد أطلق دائمًا على انبعاثات أنظمة Zero. في الآونة الأخيرة في الأسبوع الماضي ، أخبر فال ميفخوف ، الرئيس التنفيذي لشركة Zeroavia لجنة فرعية للنقل في المنزل ، أنه حتى مجموعة نقل الحركة الهجينة التي تستخدم البطاريات كانت تدريجية للغاية. >
هناك العديد من التحديات لتطوير طائرة تعمل بالهيدروجين بحتة ، تتراوح من stor
اخلاء مسؤولية! هذا المقال لا يعبر بالضرورة عن رأي جامعة الرازي
