شركات صناعة السيارات مثل Audi و BMW و GM's Cadillac و Nissan و Tesla لديها أنظمة مساعدة متقدمة للسائقين والتي تكون قوية بما يكفي لإخراج اللدغة من هذا الطريق السريع اليومي عن طريق التعامل مع بعض مهام القيادة. المشكلة: لا يفهم السائقون قيود هذه الأنظمة وفقًا لدراستين جديدتين أصدرته معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة.
يكون الارتباك حول نظام مساعدة السائق المتقدم سائدًا وخاصة عندما يتعلق الأمر بـ ما يمكن أن يفعله نظام Autopilot الخاص بـ Tesla وفقًا لدراسة IIHS. في سيارات Audi و Acura Cadillac's Super Cruise مساعد قيادة BMW و Propilot Assist.level من Nissan يعني أن النظام يمكنه أداء جزأين أو أكثر من مهمة القيادة تحت إشراف السائق. على سبيل المثال يمكن للنظام أن يحافظ على تركيز السيارة في حارة ولديها التحكم في التطواف التكيفية في نفس الوقت.
حوالي 48 ٪ من الأشخاص الذين شملهم الاستطلاع قالوا إنه سيكون من الآمن أن يرفع أيديهم من عجلة القيادة أثناء استخدام الطيار الآلي بالمقارنة مع 33 ٪ أو أقل للأنظمة الأخرى المدرجة في مسح IIHS. وقال IIHS إن Autopilot كان لديه نسب أكبر بكثير من الأشخاص الذين اعتقدوا أنه سيكون من الآمن النظر إلى المشهد وقراءة كتاب أو التحدث على هاتف محمول أو نص. و 6 ٪ اعتقدوا أنه سيكون من المقبول أخذ قيلولة أثناء استخدام الطيار الآلي مقارنة مع 3 ٪ للأنظمة الأخرى.
كان هذا الاستطلاع عامًا حسب التصميم. لم يكن استطلاعًا لأصحاب Tesla فمن المفترض أن يكون لديهم فهم أفضل لكيفية عمل الطيار الآلي. وهي في الواقع الحجة التي قدمتها تسلا استجابة لهذه الدراسة.
هذا الاستطلاع لا يمثل تصورات مالكي تسلا أو الأشخاص الذين لديهم خبرة في استخدام الطيار الآلي وسيكون من غير الدقيق اقتراح الكثير قال تسلا. إذا كانت IIHS تعارض اسم Autopilot فمن المفترض أنها تعارض بنفس القدر اسم Automobile. يستخدمون النظام وبينما تكون الميزة قيد الاستخدام. إذا اكتشفت مركبة تسلا أنه لم يتم إشراك السائق أثناء استخدام الطيار الآلي فإن السائق محظور من استخدامه لهذا محرك الأقراص.
Tesla Autopilot حجة التدريب لا تقف أمام نتائج دراسة IIHS الأخرى. ركزت الدراسة الثانية على تأثيرات التدريب وما إذا كان برامج التشغيل يفهمون معلومات الأتمتة من المستوى 2 من عرض فئة مرسيدس-بنز E 2017 مع نظام Drive Pilot. ادرس لأنه يقول إنه نموذجي من شاشات السيارات الأخرى. كان من المثير للاهتمام القيام بنفس الدراسة باستخدام شاشة Tesla والتي تختلف اختلافًا كبيرًا.
شاهد ثمانون متطوعًا مقاطع فيديو مسجلة من منظور السائق خلف عجلة الفئة E. تلقى Half بعض التدريب الذي شمل موجزًا حول أيقونات مجموعة الأدوات المتعلقة بالنظامين.
لم يساعد التدريب. قال IIHS: IIHS
. عدم مواكبة التغييرات. هذا مزيج خطير. ADAS ليس الحكم الذاتي. ولا توجد مركبات إنتاج ذاتية القيادة على الطريق اليوم على الرغم من ما تدعيه بعض وسائل الإعلام والشركات.
اخلاء مسؤولية! هذا المقال لا يعبر بالضرورة عن رأي جامعة الرازي
