لسنوات ، تنبأ العلماء والمهندسون بأن بطاريات الليثيوم أيون ستحصل على دفعة إذا تمكنوا من إضافة المزيد من السيليكون. في المختبر ، عقد التنبؤ ، ولكن فقط لفترة قصيرة من الزمن. كان للمواد جانبًا سلبيًا - أصبحت هشة بعد الشحن المتكرر.
يبدو أن Sila يعتقد أنه تم حل المشكلة. أعلنت الشركة الناشئة ، إلى جانب شريكها الإستراتيجي مرسيدس بنز ، أنه من المقرر أن تظهر مواد أنود السيليكون في فئة G الكهربائية في عام 2025. وهذا لا يشير فقط إلى أن هذه هي واثقة من أن تقنيتها يمكنها تلبية متطلبات صناعة السيارات العالية ، ولكن أيضا أنه يمكن أن ينتج المادة بكمية كافية لإعطاء سيارات الدفع الرباعي المثيرة مجموعة لائقة.
الرئيس التنفيذي جين بيرديتشيفسكي ، الذي صمم البطارية ل Tesla Roadster ، أسس الشركة بهدف استبدال أنودس الجرافيت بالسيليكون ، وقد عملت على إتقان أنود السيليكون لأكثر من عقد من الزمان. يبدو أن هذا الثبات يؤتي ثماره.
تعمل الشركات الناشئة على تعطيل أكثر من مجرد سيارات وشاحنات
اليوم ، تستخدم جميع بطاريات ليثيوم أيون تقريبًا الجرافيت لأنها يوفر منزل مستقر لأيونات الليثيوم عند الشحن. لكن الجرافيت ليس كثيفًا للطاقة ، خاصة عند مقارنته بالسيليكون. لعقد أيون ليثيوم واحد ، يحتاج الجرافيت إلى تخصيص ست ذرات كربون للمهمة. ذرة واحدة من السيليكون ، رغم ذلك ، يمكن أن تمسك بأربعة أيونات ليثيوم.
اخلاء مسؤولية! هذا المقال لا يعبر بالضرورة عن رأي جامعة الرازي
