تضمن مشروع قانون البنية التحتية للرئيس جو بايدن شريحة مالية بقيمة 7.5 مليار دولار مخصصة لبناء شبكة وطنية تضم 500000 شاحن للسيارات الكهربائية. منذ أن وقع بايدن على مشروع القانون في القانون ، كانت شركات شحن EV تسرع وتيرتها ، وتتوق إلى الاستفادة من الزخم الوطني والتمويل الفيدرالي.
إلى جانب المحاولات الطموحة في التحجيم ، كانت هناك موجة من التوحيد. في حين أن بعض المتبنين الأوائل ، مثل ChargePoint و Evgo و Electrify America و Tesla ، قاموا بإنشاء شبكات بنية تحتية وطنيات كبيرة شحن EV ، إلا أنهم لم يستحوذوا بأي حال من الأحوال على السوق بأكمله.
مجموعة من عمليات الاستحواذ الحديثة في السيارة الكهربائية يوضح الشحن مساحة ما يبدو عليه التوحيد في هذه الصناعة وأي اللاعبين قد يتصدرون في المقدمة. إلى Blink's Thortprint ، 3800 موقع مضيف موقع إضافي وأكثر من 150،000 من أعضاء سائق EV ، وفقًا لـ Blink. هذا يجلب وميض ما يصل إلى 48000 شحن ، وفقًا للشركة ، مما يعني أنه في النهاية على قدم المساواة مع ChargePoint ، الزعيم السابق لـ EV الشحن في الولايات المتحدة والذي يضم 30،000 محطة مع أكثر من 47000 منفذ شحن فردي.
يبدو أن مشروع قانون البنية التحتية يجذب الشركات الأجنبية لزيادة آثار أقدامها في الولايات المتحدة EV Connect يوم الثلاثاء إنه تم الحصول عليه من قبل شركة Schneider Electric ، وهي شركة لإدارة الطاقة الفرنسية والأتمتة مع مؤسسة في الاستدامة والسعة الإلكترونية. تستخدم Schneider عملية الاستحواذ لإخراج قدرات الشحن الخاصة بها وأصحابها في الولايات المتحدة.
يبدو أن الشركات الأخرى حريصة على النمو من خلال MA. خذ ABB ، على سبيل المثال.
في وقت سابق من هذا العام ، شاركت شركة ABB في مجال الإلكترونية ، والتي تصنع أجهزة شحن كهربائية سريعة للسيارات والحافلات والشاحنات ، خططًا لإنفاق 750 مليون دولار على توسيع العمليات ، في جزء كبير منها من خلال عمليات الاستحواذ. بالإضافة إلى عمليات الاستحواذ هذا العام لعدد الأوعية الهندية و ChargedOT في الصين ، اكتسبت ABB Incharge Energy ، وهي شركة للبنية التحتية للشحن التجاري ، لتعزيز موطئ قدمها في سوق أمريكا الشمالية.
بالنسبة لشركة لا تملك الملايين في تمويل المشروع أو تكتل إرث الذي يدعمه ، أصبحت Blink على وجه الخصوص حاراً خلال العام الماضي. كانت الشركة ، التي يتم تداولها للجمهور وتأسيسها في عام 2009 ، منذ فترة طويلة شيء من المستضعفين عند مقارنته بشركات شحن EV الكبيرة الأخرى. ومع ذلك ، فقد كانت تستخدم إيراداتها بشكل عضوي لتغلب الشركات.
بصرف النظر عن Semaconnect ، في عام 2022 ، حصلت Blink أيضًا على شحن EB في المملكة المتحدة بمبلغ 23.4 مليون دولار. في العام الماضي ، اشترت Blink الركن الأزرق مقابل 24 مليون دولار نقدًا وأسهم ، وفي عام 2020 ، استحوذت الشركة على Bluela و U-GO للمبالغ غير المعلنة.
يسمح لـ Blink بالاستفادة من فاتورة البنية التحتية في Biden وقد تشير إلى اتجاه عمليات الاستحواذ الاستراتيجية المستقبلية من قبل Blink وغيرها. لن تأخذ Blink فقط إمكانات Semaconnect في البحث والتطوير في الشركة ، وتصميم الأجهزة وتصنيعها ، ولكنها تحصل أيضًا على منشأة تصنيع الشركة في ماريلاند. لا يتم تصنيع شواحن Blink حاليًا في الولايات المتحدة ، لذا الآن ، ستكون الشركة متوافقة رسميًا مع Buy American Tysings ، والتي ستسمح لها بالاستفادة من 7.5 مليار دولار.
على الرغم من أننا نبحث بنشاط في الولايات المتحدة وقال متحدث باسم Blink لـ TechCrunch إن التصنيع القائم على التصنيع ، سيستغرق وقتًا وموارد كبيرة. إن استخدام مرفق Semaconnect الذي تم الحصول عليه حديثًا يقلل بشكل كبير من تلك المتغيرات ويؤهلنا بشكل أسرع وأكثر فعالية من حيث التكلفة. 12 ساعة لإعادة شحن السيارة بالكامل. يحتوي Blink على أكثر من 100 DC Fast Cargers ، وكلها من الأوليات الأولى
اخلاء مسؤولية! هذا المقال لا يعبر بالضرورة عن رأي جامعة الرازي
