على بعد أميال من الأجزاء الفاخرة من جورجاون حيث تتسابق مجموعة من سيارات أوبر وأولا طوال اليوم لتصميم المحيط يعمل مئات الأشخاص على حل مختلف للمساهمة في دفع الهند لتحسين التنقل.
< Br> عندما دخل Uber الهند قبل ست سنوات وبدأ منافسها المحلي OLA في التوسع في البلاد اعتقد الكثيرون أن خدمات الكابينة ستتمكن من تلبية احتياجات معظم الهنود. من المؤكد أن ركوب الكابينة المخفضة بشكل كبير في الأيام الأولى تعني أن الشركتين تمكنا من توسيع نطاق أعمالهما بسرعة إلى عشرات المدن وكانت تقضي حوالي ثلاثة ملايين ركوب في اليوم.
ولكن في السنوات منذ ذلك الحين أصبح من الواضح أن Ola و Uber وحدهما لا يمكن أن يخدموا الجماهير - جزء كبير منها يفتقر إلى الوسائل لحجز ركوب الكابينة - أو التحايل السحري عبر طرق الهند المزدحمة بشكل مثير للقلق. وقد أدى ذلك إلى ظهور عدد متزايد من صانعي الدراجات الكهربائية مثل Yulu - التي عقدت شراكة مع Uber الشهر الماضي Vogo - التي تدعمها Ola و Bounce و Ather Energy التي تظهر نموًا واعدة وجذب Bucks الكبيرة من المستثمرين .
لمدة أربع سنوات تعمل شركة ناشئة أخرى بهدوء على توسيع منصتها. ولكن على عكس الشركات الناشئة للدراجات ومعتدين الكابينة فإنه يراهن على الحافلات. تدير Shuttl أكثر من 1300 حافلة في أكثر من 300 طريق في خمس مدن في الهند. يخدم المنصة أكثر من 65000 عميل كل يوم.
لم يكن Shuttl أيضًا يواجه صعوبة كبيرة في جذب رأس المال. جمعت حوالي 48.5 مليون دولار حتى الآن. علمت TechCrunch مؤخرًا أن بدء التشغيل كانت تجري محادثات مع المستثمرين لجمع 50 مليون دولار إضافية. ورفض أميت سينغ المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Shuttl التعليق على جولة التمويل القادمة. لكنه جلس معنا لشرح أعماله والتحديات التي تأتي معها.
اخلاء مسؤولية! هذا المقال لا يعبر بالضرورة عن رأي جامعة الرازي
